【キャンツー】陣馬形山キャンプ場へ

キャンツーは良いぞ

というわけで人生初のキャンツーに行ってきました。

場所はこちらの陣馬形山キャンプ場です。

景色が素晴らしい

無料だったけど水道使えるし一応トイレもあるので全然お金払っても良い感じでした。

ルート的な

中央道談合坂SAに8時頃集合（とはいえ渋滞が酷くて一部メンバーが遅れたのもあって）8:30出発

途中適度に休憩を取りながら駒ケ岳で降りて近くのホームセンターについたのが11時過ぎくらいだった気がします。

もちろん首都圏ツーリングプランへの申し込みもしておく

NEXCO東日本・NEXCO中日本連携企画 二輪車限定「首都圏ツーリングプラン」が7月14日からスタート! | ニュースリリース | プレスルーム | 企業情報 | 高速道路・高速情報はNEXCO 中日本

その後すぐ近くの明治亭でランチ

これ普通盛りですw

また近くに寄ることがあったら行きたいなぁ…

人生初マイテント設営

プライムデーで気がついたら購入できてたこれを持っていきました

GEERTOP テント 2人用 防水 コンパクト 軽量 登山 キャンプ アウトドア用 3~4シーズン 210cm x 125cm

なんとか四苦八苦しながら設営できた

軽量を謳ってるだけあって実際軽いんですが、思った以上に狭かった

カプセルホテルで寝てる感じ

といえば伝わるかな…まーテントの中でナニするわけでもないので、キャンツーする分には十分かなと

あと、プライムデーで買ったこいつはすごく役にたった！

ledランタン アウトドアキャンプライト電池仕様 野営/防災/非常用 エクスプローラー等のアウトドアに最適な懐中電灯　頑丈な折りたたみ式 登山 釣り 愛犬の散歩 Kungix

家にあった単三エネループ３本で一晩点灯しっぱなしでしたが十分持ちました

焼肉とビール

家じゃ一切アルコール摂取しないんですが、これは格別でしたね…

猛暑の中テント設営

したからかなw

積載とか

今回は車で来たプロの装備に結構依存してたので

タナックス(TANAX) キャンピングシートバッグ2 モトフィズ(MOTOFIZZ) ブラック MFK-102 (可変容量59-75?)

こいつで十分でした。一応サイドバックも持ってるので、タープ積んだりもできそうな気がする。 つーかバイクに積めるタープほしい（切実）何買えば良いんですかね？

あ、残念ながらVFRの写真は今回撮ってないです。 それくらいキャンプ楽しかったということで。

陣馬形山は標高あるので影を作ってしまえば涼しかったのですが、やはり日差しは体力を奪うので、もうちょっと涼しくなったらまた行きたいですね。もうちょっとレベル上がったらソロで行ってひたすら読書とか動画見まくるみたいなの楽しそう。

あと、キャンプ場足場悪いのでやっぱ軽いバイクがほし…いやなんでもないです

VFR800Fのタチゴケ傷をタッチペンで目立たなくしてみる

タイトルどおり、僕のVFR800Fは外装ならしが完了しています…

こんな感じ…

白い虫が飛んでるみたいな線がキズです。 これは確かサイドスタンド芋した時のやつです。

目立たなくしてみよう

※あくまでネットでちょろっと調べてみてやってみた感じですので！

脱脂

次工程のタッチペンがちゃんと馴染むように、脱脂しておきます。 そんなにしょっちゅう脱脂しないと思うので、こういう小さいやつで十分かと。

ソフト99(SOFT99) 脱脂剤 シリコンオフ チビ缶 09209

タッチペンで傷を隠す

調べた中ではこれが近いっぽいのでこれを使います。

SOFT99 ( ソフト99 ) ペイント タッチアップペン ホンダ NH731P 17628 [HTRC3]

こいつで傷を埋めるようにぬりぬり…

塗った感じ

色的にはドンピシャな気がしますね。 反射して撮影むずい…

たまたま家にこういうコンパウンドがあったので、軽くこすってみたのですが、全然削れる気配がなく、場所も場所なので一旦これでよしとします。なので、マスキングテープ等で囲って、付着するのは最小限にしてサンドペーパーなどで削ると良いんですかね？

SOFT99 ( ソフト99 ) 99工房 コンパウンドトライアルセット 25gx3種 09192

VFR800Fのタイヤをダンロップのロードスポーツにした

ちょうど一年点検を終え、ディーラーの整備士にそろそろ換えたほうが良いっすねと言われた。

約1マンキロを走ったロードスマート２

リアがスリップサイン出る直前、フロントはまだ３割程度残っている感じ。 元々そんなに飛ばさないので、大体エンブレとゆるいブレーキで曲がる体制に入ったらあとはアクセルを開けて後輪メインで曲がる（説明難しい）のでこういう減り方をしてるのかな？

フロントは結構アマリングです！

タイヤ選び

そんなこともあり、ツーリングタイヤで良いかなと思ってたのですが、ロードスマート３が思いの外高く、いわゆるハイグリとツーリングの中間のスポーツツーリングに分類されるロードスポーツがやすかったのでそっちにした。 ロードスポーツ自体が登場から結構経ってるのでそれもあるのかな。

んで、世田谷の有名なお店で交換したのですが、どうやらS21が大量にストックあるみたいで値段そんなに変わらなかったというオチ。 コミコミで45.2kでした。バイクのすぐ横にパイプ椅子があって、そこで交換見てました。たーのしー。

ロードスポーツ

パターンわりと好みです。

皮むきツー

椿ライン〜芦ノ湖スカイライン〜401号〜御殿場で東名という即席コースを走ってきました。

www.youtube.com

1万キロ走行後のロードスマート２との比較なのでフェアじゃないのですが、こんな印象です

良い点

• 素直に曲がる
• バンク中の接地感が強くなったので、フロントブレーキを引きずってフォークを沈めながら曲がるのが楽しくなった

悪い点

• 路面の細かい凹凸も伝えてくる（良し悪し）
• ロードノイズがちょっと増えた

やはりツーリングならツーリングタイヤなんでしょうね。

とはいえ僕は峠楽しみたいので、いい選択だったと思います。

KTMの1290 Super Dukeに乗った

（こいつレンタルするときはKTMしか借りてねぇな…？

1,301cc Vツイン 最高出力 173ps 半乾燥重量 約189kg

説明不要の鬼スペックを茅ヶ崎でレンタルして、伊豆スカイラインを走ってきた。

フロント

ラジエーターがでかいので結構迫力あるお顔

リア

今回も走行距離9kmのド新車だったのでタイヤムケてない。 毎回不人気車を借りている可能性。

燃費

燃費計ついてた。13.3km/l

タンク容量が18lらしいので 13.3 * 18 = 239.4km ってええ…

新車だったので高速は6速3,000回転で流したりしてコレなので、燃費は気にしちゃだめっすね。

インプレ

普段はVFR800Fに乗ってるので、何乗っても大体軽く感じるんだけど、こいつはレンタルして走り出した瞬間から笑ってしまう位軽かった。 Vツインなので車体が非常にスリムでニーグリップもしやすく、教習時代にのったCB400より軽いんじゃないかな…たしかアレは重量200位だったのでどっこいどっこいのはずだけど、車幅って重要ですね。

足回りとか

KTMのバイクは大体ブレーキの効きがすばらしい（前乗ってた200Dukeはエンブレとリアブレーキだけで十分だったくらい）ので、SuperなDukeでもコーナーに突っ込んでブレーキかけつつ曲がるのに恐怖心は全然なかった。

確かタイヤがダンロップのスポーツマックス？を履いてたけど、新車なのでラフに扱うとトラコンが介入してる感触はあった。

エンジン

KTMっぽく乾いた音でガバ開けするとドカドカ言いながら鬼の加速を見せつける… 正直僕の腕だと180ps弱でしかも下からパワーが出るこのエンジンはオーバースペックすぎました。

とはいえ街乗りは3,000回転キープを心がけると振動も少なく意外とジェントルな感じですね。要は乗り手次第。 乗って命の危険を感じるかと言われると、足回りが貧弱な棒09とかの方がよっぽど怖かった。

その後、マイバイクにまたがった時に思った

やっぱVFR800Fの総合力の高さよ…いいバイクだ…

あれ、でもこんなに遅かったっけ…

ハスクバーナの701スーパーモトに乗った

泊まってミニモトクロスコースを体験できる宿（那須高原） トピックス::バイクブロス-ニュース＆トピックス

↑でオフ車を体験して以来、ああいう形をしたバイクに乗りたい欲がすごく、悶々とした日々を送っていたところ、浜松でレンタルバイクで遊ぼう（自前のバイクで行って借りるw）という話がありました。

せっかくなので何かオフ車っぽいのに乗れないかと探していたところ、タイラーレーシングというお店でハスクバーナの701スーパーモトをレンタル出来るらしいのでレンタル

これがハスクバーナ 701スーパーモトだ！

走るのに一生懸命で写真殆ど撮ってないです...

軽くインプレと紹介

• 690cc単気筒
• シート高 890mm
• 145kg（半乾燥重量）

当方172cmですが、足つきは悪いです。

普通にまたがると両足つま先になります。お尻をずらせば片足べったりになるので、意外となんとかなりますが、乗り降りの際に気を使うのはしょうがない感じ。身長ある人うらやましい。

エンジンはLC4で、現行一個前のDuke 4が積んでるのと同じエンジンだと思います。３回程690 Dukeには乗ったことあるのですがおそらくギアレシオが異なるので、街乗りはしやすくなってる印象を受けました。ちゃんと高速道路で6速まで使えます。

とはいえやはり回してナンボなエンジンなので、街乗りは苦痛でしかないですが、峠でバリバリ言わせながら走るのは楽しすぎますね。中毒性がヤバイ。

ちなみに1速に入れたままアクセル全開にすると簡単にフロントが浮きます。楽しい。

足回りもフルアジャスタブルのWPにブレンボキャリパーで、車体の軽さもあって、鬼のようにブレーキ効くし、タッチも自然。峠で上手い人が走ると追いつけるバイク少ないんじゃないかな。

返却時間が迫るの図...いいバイクだ...

タコメーターほしい派なので、買うなら690SMCなのですが、ハスクバーナのこの配色良いですね...

そういえば

690 Dukeがマイチェンしてエンジンにバランサーが追加されてすごく乗りやすくなりましたが、あのエンジンを701シリーズに2017年モデルから積むらしいです。Vitpilenもあるし来年はハスクバーナが熱い！と個人的に思っている（が、ディーラー少ない...

VFR800FでUSB給電出来るようにした話

ナビにiPhoneを使っているのですが、今までモバイルバッテリーでごまかしながら走ってました。

最近はマスツーが多いので先導してもらったり。

なんとなくずっと付けたいなぁとは思っていたのですが、ネットで検索するとどうやらオプションカプラーなるものがメインキーと連動するらしく、設置も簡単そうだったので挑戦しました。

購入したものリスト

キジマ(Kijima) ハーネス ACC分岐キット HM090タイプ4P ホンダOPカプラー1 304-7143

デイトナ(Daytona) バイク専用電源2.1A USB(5V / 2.1A)2ポート 93040

 取り付け前に

キジマのカプラーから出ている赤黒のキボシ端子がそれぞれプラスマイナスらしく、また、付属品としてオスメスのキボシ端子があるのでそれをデイトナの電源に取り付けます。

持っててよかった電子工作用ペンチ

取り付け

リアシート内にオプションカプラーがビニールテープで巻かれた状態で隠れているので剥がして装着

メインキーをオンにすると充電が開始されました。

本当はハンドルまで引っ張りたいのですが、どうも難易度高そうなので今回はここまで。いざという時に充電出来るのは精神衛生上良いですね。

KTM 1190 Adventure に試乗した

200Dukeの一年点検でディーラーに行ったら、好きなだけ試乗して良いと言われたので、高速に乗ったりして計2時間程プチツー。

今年一年結構いろんなバイクに乗ってきましたが、メーカーとの相性ってあるなぁと最近思っています。個人的にKTMのマシンはとにかくコーナーが楽しい。 免許とって１年になるかならないかの初心者ですが、懐が深いというか、曲がりたいところに曲がれるというか。

水冷VツインのLC8シリーズには初めて乗ったのですが、Dukeと同じく4, 5000回転から盛り上がる感じでした。 最近シングルもしくはツインが良いなぁと思う理由の一つが、法定速度内でエンジンの美味しいゾーンが使えるというところでして、こいつも高速の合流を2速で引っ張るとかなり刺激的な加速をします。

ただ巷で噂の通り爆熱でした。ディーラーのお兄さんも夏は死にますと。ウーン。

このカラーはKTMにしては珍しく高級感があっていいですね！ というか実際めちゃ高いんですがw

あと、気になる690Duke 2016モデルですが、４月くらいには価格等の情報が入りそうだということ。 また試乗させてもらえるかなー